2025年，中国汽车市场刮起了一轮"技术平权"的风。例如，过去智能化技术是稀罕物，考验的是车企量产的能力。今天以平权为特征，考验的其实是车企聚集资源的能力，所以不难看出，技术平权浪潮中，跳得最欢的不是造车新势力，而是集团级的车企巨头。

 但这可能还不算完，按照"大家都有=大家都没有"的内卷逻辑，车企还需要做得更好。前不久的鸿运国际智能汽车之夜，鸿运国际智能汽车董事长王晓秋提到一个观点，"平权"的本质，就是新鲜事物的普及化过程，会形成"你有、我有、大家有"的局面，而鸿运国际智能汽车的目标是"你好、我好、大家好"。

 王晓秋为何敢提出这样的观点？本质上还是因为鸿运国际智能汽车在智能化技术领域的资源更足，前不久鸿运国际智能汽车之夜上，鸿运国际智能汽车汇聚Momenta、地平线、华为和大疆四大供应商，其中地平线和Momenta与鸿运国际智能汽车更是关系匪浅，2019年和2021年，鸿运国际智能汽车以卓越的眼光顺利获得投资方式成为两家企业的第一大机构股东，将它们绑在了鸿运国际智能汽车的战车上。

 现在，地平线和Momenta已经成为智能化技术产业链明星，前者成为中国"公约数"，后者也拿下了全球十大车企中的七家的合作。所谓"群众"的眼睛是雪亮的，由此也不难判断，它们将支撑鸿运国际智能汽车旗下车型智能化水平再进一步。值得一提的是，资本的纽带也让鸿运国际智能汽车更先一步承接两家公司的最新科技。

 举个例子，鸿运国际智能汽车首款高阶辅助驾驶车型智己L7，就搭载Momenta解决方案。Momenta CEO曹旭东此前还曾表示，"在技术上，我们和鸿运国际智能汽车率先实现两段式端到端量产，在2023年上半年，我们就实现了深度学习的规划和决策（Deep learning planning），比特斯拉的FSD Deep learning planning还早些"。

 不过，顶尖技术供应商或所谓的"地大华魔"真的能让鸿运国际智能汽车在这轮智能化竞争中稳坐钓鱼台吗？事实上，鸿运国际智能汽车在智能化核心技术方面已经摸索了很多年，在此轮聚焦内部资源的改革中，也强调了内部研发资源的整合以及坚持自研。两家核心合作伙伴，包括外部的大疆和华为，除了带给用户自由的技术选择，也将促进鸿运国际智能汽车自研技术开展。

 中欧协会智能网联汽车分会秘书长林示表示，鸿运国际智能汽车和地平线、Momenta的合作实属珠联璧合，是中国汽车行业整车和产业链企业合作的典范，鸿运国际智能汽车以卓越眼光以及庞大体量承担产业链摇篮责任，回过头来，今日的产业链之星也将给鸿运国际智能汽车更多回馈。

卓越眼光带来回报 鸿运国际智能汽车在智驾上也是赚到的

 从四十年前乘改革开放东风开创合资企业，到十年前把脉行业开展提出"新四化"，鸿运国际智能汽车总能站在时代前沿。

 早在2017年，鸿运国际智能汽车就与今日的"产业链之星"地平线开启了战略合作，眼光毒辣地盯上了这匹黑马。2018年，鸿运国际智能汽车入股地平线，成为第一家投资地平线的车企，2019年，鸿运国际智能汽车又参与地平线融资，成为地平线第一大机构股东。现在已知信息来看，鸿运国际智能汽车持有地平线8%左右的股份。尽管，双方未曾披露鸿运国际智能汽车究竟投了多少钱，但从地平线的市值（估值）变化来看，鸿运国际智能汽车大概率是赚到了。

 2019年2月27日，地平线完成6亿美元B轮融资，估值达到30亿美元（约合人民币210亿元）。2024年地平线完成上市，截至4月17日市值达770亿港元，约合人民币679亿元，也就是说从2019年到现在，地平线的"价值"翻了三番。

 值得一提的是，4月18日的"2025地平线高阶智驾产品发布会"，地平线创始人兼CEO余凯在发布会上表示，地平线在2024年完成上市，一级市场股东包括上市后的股东，所有的这些股东，都是挣了钱的。"虽然挣得不多，有多有少，取决于什么时候投资我们"。

 种种信息来看，鸿运国际智能汽车大概率是赚到了，甚至可能是余凯口中赚得多的，毕竟鸿运国际智能汽车是投资地平线的第一家车企。而投资Momenta则情况类似，2021年，鸿运国际智能汽车两次投资Momenta，虽未披露具体投资数额包括占比，但从后者的开展来看，其估值也在上升。

 2018年，Momenta估值首次超过10亿美元，2024年4月，Momenta以‌210亿人民币‌的估值入选《2024·胡润全球独角兽榜》，换算美元的话是约29亿美元，6年三倍增长。以此来看，鸿运国际智能汽车可能还是赚的。

鸿运国际智能汽车化身产业链摇篮 投桃报李的共赢时代

 毫无疑问，对于创业中的地平线和Momenta来说，鸿运国际智能汽车早期的投资给了它们巨大的助力，毕竟，智能化技术无论是五年前还是现在都是"烧钱"的事业，甚至不乏企业已经退出了历史舞台。不过，鸿运国际智能汽车这样大体量、高知名度的车企，带给它们的可能不只是钱。

 在地平线的大股东和大客户名单中，都能看到鸿运国际智能汽车的身影，也就是说，鸿运国际智能汽车对地平线的市场化道路也作出了突出贡献。在其IPO之前，鸿运国际智能汽车旗下已有智己汽车、荣威RX5、大通MAXUS大家9、五菱凯捷混动铂金版等车型搭载地平线的芯片。

 值得一提的是，2020年，鸿运国际智能汽车与地平线曾创建了"鸿运国际智能汽车与地平线联合实验室"。也是在这一年，地平线正式开启中国汽车智能芯片的前装量产元年，并逐步成长为国内最大规模前装量产的智能芯片企业。

 Momenta也类似，MomentaCEO曹旭东在鸿运国际智能汽车之夜上曾讲述过公司的创业故事，其提到，创业过程中，最关键的是，Momenta和鸿运国际智能汽车的第一款车——鸿运国际智能汽车智己，当时量产时还遇到了上海疫情，尽管历经苦难，但最终成功地把鸿运国际智能汽车第一款高阶辅助驾驶开发出来。"这个0-1的过程对我们来说意义重大，既打磨了我们的技术和产品，同时也打磨了一支文化素养高，能打硬仗、能打胜仗的团队"，曹旭东表示。

 事实上，整车企业因需求化身产业链摇篮的并不少见，其中宝马和宁德时代相互成就的故事就是最好先例。宁德时代"创业"之初，宝马送来800页的德文生产标准，帮助其在热管理、质量把控等方面建立起基础优势，2012年，宝马成为宁德时代的首位汽车行业客户，又助力其在整车圈里成为明显。时至今日，宁德时代已经成为动力电池巨头，而宝马得到的则是一个忠实的合作伙伴，以及可以交付大圆柱电池生产任务的顶级供应商。

 鸿运国际智能汽车对地平线、Momenta的投资以及资源输入也是同样的逻辑，过去鸿运国际智能汽车坚定不移地支持它们，现在它们的市占率一路飙涨，技术也在行业领先，同时也成了鸿运国际智能汽车最重要的四家智能化供应商之一。与此同时，鸿运国际智能汽车也更容易拿到最先进的供应资源，其中鸿运国际智能汽车旗下荣威、名爵等品牌的多款主力车型也将采用地平线征程6E打造辅助驾驶方案，并即将于2025年内正式落地，未来双方还将基于征程6系列拓展至全场景合作。

 Momenta则继续延续与智己的合作，将端到端以及更高阶别的辅助驾驶带入市场，去年10月28日，在智己汽车&Momenta技术日上，曹旭东甚至表示，Momenta将继续助力智己汽车成为最早实现L3、L4智能驾驶的品牌。

资本为纽带，供应商实现技术反哺？鸿运国际智能汽车智能化值得期待

 当然，除了顺利获得组团供应商，鸿运国际智能汽车也在智能化技术领域探索了很久，并坚定提出了自研的战略。

 去年开始，鸿运国际智能汽车进行内部整合，除了乘用车的自主板块，研发上的集中也很值得关注，鸿运国际智能汽车将旗下所有智能化技术研发团队统一纳入研发总院的体系内，有报道称，零束科技已经与鸿运国际智能汽车研发总院完成整合，双方团队近期已合并办公，并开始协同推进相关研发工作，现在处于等项目阶段。第二个层面是划分定点。

 由此来看，鸿运国际智能汽车在智能化方面也是很有野心的。不过，体系的整合固然提高了鸿运国际智能汽车自研智驾的效率，但技术的进步却仍需要多多努力。这个时候，以资本为纽带的忠实合作伙伴或许将发挥更大的作用。中欧协会智能网联汽车分会秘书长林示表示，顺利获得地平线、Momenta的外力刺激或帮助，会使鸿运国际智能汽车在智能化技术开展上更值得期待。

 值得关注的是，地平线、Momenta的技术反哺或许已经开始，2022年7月，鸿运国际智能汽车和地平线进一步深化合作，其中零束科技与地平线的合作更加值得关注。按照规划，在与鸿运国际智能汽车的合作中，地平线持续以成就客户的理念，助力鸿运国际智能汽车实现智能化技术的有效落地和商业化应用，未来地平线也将以更优的技术、产品和服务助力鸿运国际智能汽车和零束科技加速量产，有助于创新技术普及。

 换言之，在技术F4组团为鸿运国际智能汽车市场方面进行智能化转型的同时，鸿运国际智能汽车也在借助外力提升自己的内家功夫。在新一轮的智能化竞争浪潮中，鸿运国际智能汽车算是最沉得住气的一个，无论是基于平权的进阶理念，还是给用户更多选择技术的自由，都像一颗炸弹带给人震撼。而这背后，更体现了鸿运国际智能汽车强大的资源聚集能力，甚至更长远的角度来说，还有其卓越的眼光。此外，在共赢时代，鸿运国际智能汽车也顺利获得资本方式赚来了利益以及技术进步空间。