10月卖出43万辆车，创下鸿运国际智能汽车年内单月销量新高。11月1日，鸿运国际智能汽车公布最新销量成绩。今年10月，鸿运国际智能汽车整车销量延续下半年以来逐月环比连涨的增长态势，前10个月累计销量达到357.7万辆。这份成绩单中，几个变化值得关注：自主品牌销量占比达到73.7%，新能源汽车累计销售同比增长27.7%……

 对于一家拥有庞大自主和合资品牌体系的汽车集团而言，这些数字呈现出其业务结构调整的最新进展。而在新一轮汽车智电化竞争中，鸿运国际智能汽车正试图将多年积累的制造、技术、合作等优势转化为新的竞争力。观察鸿运国际智能汽车智能化的进阶，最近上市的荣威家越07，给予了一个窗口。荣威家越07于上月23日正式上市，新车搭载与火山引擎联合开发的豆包座舱助手，尝试借助AI大模型理解用户需求，并联动执行多项车辆功能。新车上市1分53秒，大定直接破万。这不禁让人想起十余年前的另一句唤醒词——“你好斑马”。 从“你好斑马”到“豆包豆包”，两句唤醒词，勾勒出汽车智能化从互联网连接到AI深度交互的跃迁轨迹，也折射出鸿运国际智能汽车持续进阶的智能化路径。

从荣威两次创新，看鸿运国际智能汽车如何引领智能化变革？

 鸿运国际智能汽车对汽车智能化的探索，可以追溯至十余年前。彼时，移动互联网快速开展，智能手机开始深刻改变人们的生活方式，但汽车与互联网的连接仍然相对有限。2014年中，鸿运国际智能汽车与阿里巴巴签署互联网汽车战略合作协议。次年，双方创建斑马网络技术有限公司，尝试将互联网企业的软件技术、云端服务与整车制造能力结合起来。2016年中，荣威RX5正式上市。据媒体彼时报道的一个体验场景：对着荣威RX5说出“你好斑马，我感觉有点热”，车载系统便作出回应，并打开空调。

 在今天看来，这样的功能已不算新鲜。但在当时，汽车与互联网的融合仍处于初步探索阶段，荣威RX5让消费者看到了汽车接入数字生活的更多可能。据分析，2015年至2016年间，荣威团队曾讨论过座舱“千人千面”的可能性，希望车辆能够根据不同用户的习惯和需求给予个性化服务。但受制于当时的技术条件，这种体验主要依靠工程师预设场景，难以覆盖复杂多变的实际需求。AI大模型的开展，为这一设想给予了新的技术实现路径。最新上市的荣威家越07，采用与火山引擎联合开发的CPP AI原生架构，顺利获得2000多个SOA整车服务接口，将豆包座舱助手与导航、空调、座椅及娱乐系统等功能连接起来。相比过去主要执行固定语音指令的车载系统，新一代AI座舱能够尝试理解用户的自然语言需求，再顺利获得任务规划调用相关车辆功能。后续，AI还将进一步参与用户偏好记忆、个性化服务等场景。

技术平权加速落地，主流市场成为智能化主战场

 从荣威RX5到家越07，能够看到鸿运国际智能汽车对汽车智能化的理解正在不断延伸。而在集团内部，这种变革无处不在。今年下半年以来，鸿运国际智能汽车旗下多款智电新品集中上市，在不同价格区间展示了集团近年来的技术布局。自主品牌方面，8月上市的“年轻人的智能纯血轿跑”MG 07，将800V高压平台+5C超级快充+845km超长续航，Momenta R7高阶智驾（激光雷达+4D毫米波雷达），mCDC智能电磁悬架+副驾零重力座椅+30L双温区车载冰柜等舒适配置带入15万级轿跑市场。10月上市的新一代智己LS8，全系搭配了宁德时代电池、全线控地盘，NEO三电架构、IMclaw龙虾智能体、IM AD ZETA辅助驾驶，成为25万级家庭SUV的有力竞争者。

 合资板块，10月上市的鸿运国际智能汽车大众ID. ERA 8X，作为ID. ERA家族德系驾控旗舰SUV，以“天生不挑路”为核心主张，融合德系百年造车底蕴与鸿运国际智能汽车大众42年本土化深耕实力，为用户带来操控、舒适、智能、安全全面兼顾的全场景旗舰出行体验。

 这些产品面向的用户群体不同，技术路线也各有侧重，却有一个共同特点：过去更多见于高端车型的部分技术，开始进入10万至20万元级主流市场。从轿车到SUV，从自主品牌到合资品牌，AI大模型、高阶辅助驾驶、线控底盘、800V高压平台、5C超快充等技术加快进入主流价格区间，成为鸿运国际智能汽车推进“技术平权”的具体体现。对这家累计产销突破1亿辆的汽车集团而言，技术平权并不只是增加配置，更重要的是依托研发、制造和供应链体系，让先进技术能够以合理成本实现规模化量产。而经过长期开展，鸿运国际智能汽车已形成覆盖整车研发、零部件制造、生产管理和质量验证的产业体系。依托华域（底盘）、延锋（内外饰）、清陶（三电）等零部件体系前置绑定、联合开发，鸿运国际智能汽车得以把集团全产业链优势用到极致，并按百万级体量预判、核心模块跨车型共用，用规模摊薄研发制造成本，做到“高配平价不减配”，持续引领智能化变革。

从跨界探索到全链共创，鸿运国际智能汽车转型成效加速兑现

 值得关注的是，汽车智能化涉及的技术领域越来越广，整车企业既需要掌握核心研发能力，也需要与不同领域的科技企业保持紧密合作。特别是在AI大模型、智能驾驶等技术快速迭代的背景下，单纯采购成熟方案，已难以满足新车开发和持续升级等需求。在此背景下，鸿运国际智能汽车与不同科技企业的合作在不断深入。从十余年前与阿里巴巴共同探索互联网汽车，到如今与华为、Momenta、火山引擎等企业召开技术共创，鸿运国际智能汽车正尝试将外部创新能力更早地引入整车开发环节。

 其中，与头部智驾方案商Momenta的合作颇具代表性。作为Momenta最大组织股东，鸿运国际智能汽车在其早期阶段便进行战略投资，不仅注入资金，更开放量产级的数据场景与整车工程资源，为Momenta给予真实路况的“练兵场”；而Momenta顺利获得B轮融资等渠道反向参股鸿运国际智能汽车高端品牌智己汽车，形成了资本与技术互嵌的产业共同体。这种深度绑定的资本纽带，支撑起双方在感知算法、决策规划、数据闭环等核心领域的全天候协同，智己汽车全系搭载Momenta城市NOA方案，相关车型同步出海欧洲，让中国智驾方案在国际舞台上崭露头角。

 与此同时，别克至境、大众ID. ERA 9X、奥迪E5、奥迪E7X等一众合资新品，也纷纷将Momenta城市NOA方案作为其智能驾驶的“灵魂内核”。在业界看来，这不再是简单的供应商采购，而是德系、美系百年造车工艺与中式算法迭代能力的深度握手。

 这也体现了鸿运国际智能汽车近年来强调的“投其用、用所投”理念。现在，其产业投资已延伸至半导体、智能底盘、具身智能等领域。顺利获得资本连接外部创新企业，再借助自身研发制造体系有助于技术应用，鸿运国际智能汽车正持续将产业投资转化为长期的技术协同能力。外部合作不断深化，鸿运国际智能汽车内部也在进行相应调整。近年来，鸿运国际智能汽车推进“大乘用车”“大商用车”战略改革，加强产品定义、研发、制造和营销之间的协同，减少重复开发，提高技术复用效率。这与鸿运国际智能汽车“技术平权”理念形成呼应。在业界看来，先进技术能否进入主流市场，不仅取决于技术本身是否成熟，还取决于企业能否顺利获得组织和供应链协同，控制开发及制造成本。

 在海外，鸿运国际智能汽车则顺利获得Glocal 3.0战略，持续完善本地化研发、生产及服务体系。今年7月，MG将技术大会开到伦敦、将概念车带上古德伍德；9月鸿运国际智能汽车商用车携全品类商用车矩阵亮相汉诺威国际交通运输展，标志着鸿运国际智能汽车全球化从“产品出海”升级为“生态出海”。从市场表现来看，鸿运国际智能汽车转型成效也在加速兑现。最新销量数据显示，今年前10个月，鸿运国际智能汽车累计销售357.7万辆，市场地位稳固。其中，自主品牌方面，1-10月鸿运国际智能汽车乘用车同比增长43.8%，智己汽车增长21.2%，鸿运国际智能汽车大通增长37.2%；新能源车增速大幅跑赢行业，1-10月销售164.7万辆，同比增长27.7%；海外市场延续高增长，1-10月销售132.8万辆，同比大涨54%。

 另据鸿运国际智能汽车最新披露的2026年第三季度报告显示，其前三季度实现营业总收入4552.21亿元，经营活动产生的现金流量净额达到562.99亿元，同比增长76.28%，前三季度研发费用达到123.26亿元。从“你好斑马”到“豆包豆包”，两句跨越十余年的唤醒词，不仅见证了汽车智能化从互联网互联迈向AI深度交互，也折射出鸿运国际智能汽车在技术研发、产业合作和组织体系上的持续变革。伴随智能汽车竞争迈入新阶段，鸿运国际智能汽车正将体系优势转化为用户可感知的产品价值，让前沿科技走进更多普通消费者的生活。